Bellen en sms’en is tijdens het landen en opstijgen overigens niet mogelijk. Ook staat de Amerikaanse wet het niet toe om de dienst in Amerikaans luchtruim te gebruiken. WiFi in het vliegtuig wordt al enige tijd aangeboden; bellen en sms’en is wel een unicum.

Dure kerosine

Vanwege de hoge olieprijs moeten grote luchtvaartmaatschappijen meer betalen voor de kerosine. Dit komt per kwartaal neer op ongeveer honderden miljoenen euro’s extra aan brandstofkosten. De brandstofrekening van Air France-KLM bijvoorbeeld steeg het eerste kwartaal naar 1,7 miljard euro. Dat is een meer dat een kwart miljard meer ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar. De reden dat luchtvaartmaatschappijen de hogere brandstofprijzen niet doorbereken aan klanten is volgens luchtvaarteconomen omdat consumenten anders overstappen naar prijsvechters. Dit heeft tot gevolg dat de grote luchtvaartmaatschappijen met lege stoelen komen te zitten.

Het Filmen

Uiteraard zaten er geen echte mensen in de Boeing maar crash test dummies. Over waren camera’s aanwezig, in het vliegtuig zelf, op de grond en zelf op de helm van de piloot. Daarnaast werd er ook gefilmd vanuit andere vliegtuigen. De piloot was op tijd uit het vliegtuig met behulp van een parachute. Dit alles is natuurlijk een hele klus maar daarnaast komen ook nog de opruim werkzaamheden. De Mexicaanse Sonoran woestijn ligt namelijk bezaaid met wrakstukken. De belangrijkste vraag bij dit project die Discovery stelde was: Hoe vliegtuigcrashes beter te overleven zijn. De beelden van Discovery Channel zullen later dit jaar uitgezonden worden.

Maaltijd voorkeur

De geboortedatum en creditcardnnummer van de passagiers worden nu verplicht door luchtvaartmaatschappijen doorgegeven aan de VS. Ook worden de maaltijdgegevens tijdens de vlucht uitgewisseld met de Verenigde Staten. Deze gegevens worden gebruikt door de inlichtingendiensten om zo tijdig potentiële terroristen en criminelen te weren. Volgens de Europees Commissatis Malmstrom (Binnenlandse Zaken) kan onder het akkoord ook drugs- en mensenhandel opgespoord worden.

De nieuwe bestemming

Transavia vliegt vanaf oktober 2012 twee keer in de week vanaf Amsterdam. Naast een winterzonbestemming biedt Dubai ook diverse winkels en entertainment. Daarnaast zal de luchtvaartmaatschappij meer gaan vliegen op onder andere de Canarische Eilanden en Marokko om zo aan de vraag te kunnen blijven voldoen. De vluchtschema’s naar diverse steden zijn ook sterk verbeterd zodat reizigers optimaal gebruik kunnen maken van hun stedentrip. Hierdoor wordt een stedentrip nog aantrekkelijker. De stedentrips zitten erg in de groei en deze lijn zal voorlopig nog wel worden doorgezet.

Een lastig jaar

De IATA gaat in de laatste prognose nog uit van een winst van 3 miljard dollar voor de luchtvaartbranche in zijn totaliteit. De voorspelling hiervoor was echter een stuk positiever. Daar werd nog gesproken over een half miljard dollar meer. De brancheorganisatie ziet de situatie in de wereldeconomie wel een stuk beter in. De Eurocrisis lijkt zijn hoogste punt te hebben bereikt en het economisch herstel in de Verenigde Staten zet momenteel ook nog door. Desalniettemin wordt 2012 een zeer lastig jaar voor de luchtvaartmaatschappijen. De onrust in de Golfregio is hier verantwoordelijk voor aangezien dat de brandstofprijzen nog verder op drijft. “Voor het risico van een verslechterende crisis in de eurozone is een net zo venijnig risico in de plaatst gekomen: stijgende olieprijzen”, zei Tyler.

Lege terminals

Een elektriciteitsrekening van 7000 euro per maand, een landingsbaan van bijna 3 kilometer die verlaten is, een lege terminal, het is een spookvliegveld aan het worden. Diverse projecten die afgelopen jaren uit de grond gestampt zijn zijn niet langer rendabel. Het land heeft hiermee het afgelopen jaar veel geld verloren. In totaal zijn er in Spanje 47 vliegvelden in gebruik. 7 van deze vliegvelden maken op dit moment winst. In de deelstaat Galicië krijgen luchtvaartmaatschappijen een vergoeding per passagier. Dit om zodoende de maatschappijen te kunnen blijven laten landen op de vliegvelden.

Nieuwe landingsbaan niet goed

Naast het feit dat er nog geen enkele passagier is geland op vliegveld moet de landingsbaan ook gedeeltelijk aangepast worden. Momenteel heeft deze namelijk een te strakke bocht waardoor grotere vliegtuigen in de problemen kunnen komen.

Dubbele vleugel

De onderzoeker ontwierpen een nieuw vliegtuig wat het supersonisch vliegen weer op de kaart zou moeten zetten. Dit vliegtuig bezit aan allebei de kanten twee vleugels. Het gevolg van de dubbele vleugel is dat de geluidsoverlast afneemt bij het vliegen door de geluidsbarrière. Daarbij zal het vliegtuig veel zuiniger worden waardoor de ticket prijzen omlaag kunnen. Bij vliegtuigen met 1 vleugel per kant wordt de lucht achter het vliegtuig samen geperst. Eenmaal door de geluidsbarrière stijgt de druk plotseling en ontstaat er een knal. De Amerikanen zijn van mening dat wanneer er twee vleugels per kant gebruikt worden het samenpersen van de lucht kan worden voorkomen. Dit heeft tot gevolg dat er minder geluidsoverlast is voor de passagiers en dat er meer vliegroutes mogelijk zijn. Vanwege de knal mocht de Concorde namelijk niet vier land vliegen en waren alleen inter Atlantische vluchten mogelijk.